Araçlarda kaplama lastik ciddi tasarruf sağlıyor

70 yılı aşkın süredir Konya’da hizmet verdiklerini ve yüksek kaliteli hizmet anlayışıyla müşterilerine hem ekonomik olarak katkı sağladıklarını hem de güven verdiklerini dile getiren Garanti Lastik Kaplama Firma Sahibi Mehmet Koyunoğlu, “1950 yılında dedemizin babası tarafından Garanti Lastik Kaplama firmamız sıcak kaplama olarak hizmete başlamış. Daha sonra dedemiz devralmış. Eski sanayindeki yerimizde devam etmişler. Ardından da üçüncü kuşak olarak babamız, birinci organizedeki fabrikamızda işleri devam ettirmiş. 2017 yılında ağabeyimle ben işleri tamamen devraldık. Şu anda aktif olarak dördüncü kuşak olarak devam ettiriyoruz. 72 yılıdır lastik kaplama sektöründe yer alıyoruz. Türkiye’de 250 adet, Konya’da ise 4 adet kaplamacı bulunuyor. Garanti Lastik Kaplama olarak ülkemizdeki önde gelen firmalar arasında yer alıyoruz” ifadelerini kullandı.

YENİ LASTİKLE AYNI KONFORU SAĞLIYOR

Kaplama hizmetinin yeni lastikle aynı konforu sağladığını ve aynı kilometreyi yapabildiğini vurgulayan Mehmet Koyunoğlu, “Yaptığımız iş lastik yenileme olarak geçiyor. Çevre dostu olduğu için de kullanılabilirliği artıyor. Öncelikle uluslararası yolculuk yapan firmalar tercih ediyor. İç piyasada çalışan uzun ve kısa dorseli aracı olanlar da yöneliyor. Hafriyat gruplarında ise yeni lastikten çok kaplama kullanılıyor. Mikserlerde, hafriyat tırlarında aktif halde kaplamalar çok kullanılıyor. Yeni lastiğin 3’te 1 fiyatına kaplama yapılabiliyor. Aynı kilometreyi çok daha uygun fiyata almış oluyorlar. Kaplamalarımızın 1 yıl da garantisi oluyor. Kaplama işlemi, uluslararası araçlarda iki kez, iç piyasada bir kez, hafriyat sektöründe üç kez, zincir marketlerdeki araçlarda ise ortalama dört kez kaplama yapılabiliyor” dedi.

ÖMRÜ BİTMİŞ LASTİĞİ YENİDEN CANLANDIRIYOR

Yüksek kilometrenin ardından ömrünü tamamlayan lastiğin, kaplama hizmetiyle yeniden canlandığını belirten Mehmet Koyunoğlu, “Kaplama aşamasında lastiğin dışına yenileme yapılıyor. Araca yeni lastik takıldığında 150 ile 170 bin kilometre kullanıyor. Bu bittikten sonra 3 milim diş kaldıktan sonra çıkartıp kaplamaya getiriyorlar. Kaplama da ikinci bir ömür olarak 17 kilogram malzeme kullanarak tekrar 150-170 bin kilometre aralığında yol gidebiliyor. Ömrünü tamamlamış lastiklere ikinci bir ömür veriliyor. Bunun ardından da çıkan lastikler hurdaya gidiyor. Hurda lastikler de kırılarak tellerden ayrışıyor ve lastik tozu olarak rögar kapakları, ayakkabı tabanları, contalar, kauçuk sanayiinde lastiğin tüm parçaları kullanılabiliyor. Otomotiv sektöre hammadde olarak yardımcı oluyor” şeklinde konuştu.

‘KONYA’DA RAHATLIKLA TERCİH EDİLEBİLİR’

Konya gibi düz şehirlerde kaplama lastiklerin rahatlıkla tercih edilebileceğini dile getiren Mehmet Koyunoğlu, “Şu anda 150 araçlık filosu olan bir firma ortalama 1800 adet lastik kullanıyor. Şu anki piyasada 12 milyon 600 bin liralık yeni lastik alabiliyor. 10 lastiği kaplama kullanırsa 1500 lastik yapıyor. Bunu da şu anda 1750 TL’ye kaplama yapıyoruz. 4 milyon 600 bin liraya mal edebilirler. Yani oransal olarak 3’te biri kadar maliyetle kaplama yaptırabilirler. Avrupa’da kaplama kullanımı yüzde 75’lerde. Türkiye genelinde ise yüzde 12’lerde kaplama kullanılıyor. Konya’da ise bu yüzde 40 seviyesinde. Çünkü düz ova şeklinde olduğu için daha rahat kullanılabiliyor. Karadeniz gibi bölgelerde kaplama kullanıldığında lastiğin ana omurgası bozulabiliyor. Bu sebeple düz bölgelerde, yani karadaniz hariç hemen hemen tüm bölgelerde kullanılabiliyor” dedi.

HAMMADDE YURT DIŞINDAN GELİYOR

Mehmet Koyunoğlu, “Kaplamada hammaddeyi Türkiye’de 4 firma üretiyor. Formül olarak 2 tanesi yerli, 2 tanesi yurt dışı formüllerden oluşuyor. Biz bayisi olduğumuz firmalardan alıyoruz ve yapıştırmasını uyguluyoruz. Bir lastik 12 kalemden geçtikten sonra kullanıcıya teslim ediliyor. Ama hammaddeyi Türkiye’de tam kapasitede üretecek yani bu formülü yüzde yüz karşılayacak düzeyde değiliz. Kauçuğun içindeki, kauçuk ağacının reçinelerinden kaynaklanıyor. Yurt dışı menşeili, Michelin, Goodyear gibi firmaların Malezya taraflarında kauçuk ağacı ormanları var. Türkiye’de böyle ormanlarımız olmadığından dolayı kauçuklarımız istediğimiz kalitede olmuyor. Bu yüzden de yurtdışına bağlı olarak döviz bağlı çalışıyoruz” diye konuştu.

OTOMOBİLLERDE KULLANIMI HENÜZ YAYGIN DEĞİL

Kaplama hizmetinin fazla kilometre yapan büyük araçlarda kullanımının yaygın olduğunu fakat otomobil grubunda maliyetli olacağını vurgulayan Mehmet Koyunoğlu “Otomobillerde uygulanabilir ama şu anki teknolojide yapılması pek mümkün değildir. İkinci olarak da, ülkemiz çok fazla ithal hammadde ve yeni lastik aldığından dolayı kaplamanın fiyatıyla yeni lastik aynı fiyatta olacağı için kaplama tercih edilmez. Avrupa’da otomobil yüzde 80’lerde kaplama yapılabiliyor ama Türkiye’de maliyeti yüksek olduğu için küçük araçlarda tercih edilemiyor” dedi.

‘DEVLET BÜTÇESİNE ÖNEMLİ KATKI SAĞLAR’

Kamu kuruluşlarındaki araçlarda kaplama kullanımı yaygınlaşırsa devlet bütçesine önemli katkı sağlayacağını belirten Mehmet Koyunoğlu, “Resmi kuruluşlar tam olarak kaplamaya yönelmiyor. Ucuz lastik furyası çıktı ama yine yüksek maliyetlerde uluyor. Eğer kamu kurumları kaplamaya yönelirse çok daha uygun maliyetlerle tasarruf yapabilirler. Resmi kurumlar iyi bir bilgilendirmeyle kaplamaya yönlendirilebilir. Bunu uygulamadıkları için devletimiz yeni lastik alıyor. Bunlar da büyük maliyetler oluşturuyor. Aynı kalitede ve aynı kilometrede 3’te 1 fiyatına bu uygulandığında devlet bütçesine ciddi katkılar sağlanabilir. Bu tüm 81 ilde geçerli olmasa da Konya gibi düz kentlerde daha kolay tercih edilebilir. Özel sektörler yüzde 50 civarında kaplama kullanırken, kamuda bu yüzde 10’larda seyrediyor. Kamu kurumları kontrol edip bunu teşvik ederse ülkenin hazinesinin maliyeti rahatlayacak” ifadelerini kullandı.

‘KALİTELİ KAPLAMACILARA YÖNELMEK GEREKİR’

Merdiven altı denilen işletmelerin sektörlerine zarar verdiğini ve kaliteli kaplamacılara yönelmek gerektiğini dile getiren Mehmet Koyunoğlu “250 tane kaplamacı var ama bunun yaklaşık 50 tanesi standartlarda kaplama yapıyor. Geriye kalan kısmı bizim zararımıza çalışıyor, kalitesiz ve standart dışı makinelerde üretim yapıyor. Devletimiz bununla ilgili belge çıkarttı ama az bir kısmı aldı. Bunun da takibi yapılmadı ve merdiven altı üretim yaygınlaştı. İnsanlar da bu kötü kaplamacılardan dolayı pek tercih etmiyor. Kontrol mekanizmasının oluşması gerekiyor. Şu anda Konya’da 4 kaplamacıyız. 3 tanemiz resmi ve büyük kaplamacılarız. Ciddi bazlı çalışıyoruz. Bir tane kaplamacımız ise üçümüzle de rekabete giriyor. Hiçbir resmiyeti yok.  Ama bizimle rakip oluyor. Bu da denetlenmesinin sebebidir. Tercih etmemelerindeki sebep, merdiven altı üretim yerlerinin araçlarına vermiş olduğu zararlardan dolayıdır. Türkiye bazlı üretim olduğu için 250 kaplamacının resmi olmayanları sektörümüze zarar veriyor.  Kaliteli kaplamacılara rahatlıkla kaplama yaptırılabilir ve ekonomik olarak ciddi tasarruf sağlar” diyerek sözlerini noktaladı.

HÜSEYİN KOYUNCUOĞLU / YENİ HABER GAZETESİ