Benden, ‘Konya’da bir gazeteci arkadaşımız’ şeklinde bahseden sevgili Mehmet Ali Elmacı, öncelikle yaptığımız eleştirileri isim vererek yapmanın daha doğru olduğunu düşünüyorum.

Çünkü isim vermeden yapılan eleştirilerin kime gittiği belli olmuyor.

Ne yazık ki Konya’da böyle bir alışkanlık var, ‘Aslında seni kastetmedim’ şeklinde bir anlayışın kimseye faydası yok.

Bu yazımda da senin nezdinde, konuyu bilmeyenlere bir cevap verme ihtiyacı hissettim.

Evet, ‘Metro Konya’ya acil değil!’

Bunu inanarak söyledim, çünkü gerekçelerim var.

Türkiye şuanda ciddi bir ekonomik sıkıntıda ve ticari hayat baskı altında…

Aciliyeti olmayan yatırımların ertelenmesi, ülkenin stratejik ve ekonomik gelişimi açısından önemli.

Konya için de metro şuanda stratejik bir yatırım değil. Ertelenmesi, ekonomik ve stratejik anlamda gayet mantıklı.

Bunun üstelik bilimsel sebepleri de var.

Bu sebeplerden de önceki yazımda bahsetmiştim zaten.

Öncelikle, ‘Gazeteci arkadaşımız, Konya’nın metroya bir 10 yıl daha ihtiyacı olmadığını söylemeye çalışmış’ şeklindeki ifadenize cevap olarak belirtmek isterim ki, söylemeye çalışmadım, gayet net bir şekilde ‘söyledim.’

Bir kez daha söylüyorum, en iyi ihtimalle bir 10 yıl daha metroya ihtiyacı yok şehrimizin.

Çünkü, dünyadaki metro yatırımları, nüfusu 3 milyonun altında olan şehirler için verimli, faydalı ve kârlı değil.

Neden?

Çünkü, taşınacak yolcu ile yatırım maliyeti örtüşmüyor.

Konya Metrosu için çizilen mevcut projenin, Meram Belediyesi’nin son durak olarak planlanıp SÜ kampüsü ve NEÜ rotasında oluşturulmasını yanlış bulduğumu söylemiştim.

‘İki hat da üniversite hattı olarak planlanmış fakat öğrencilerin okullara yürüme mesafesi bölgelerde yaşadığı dikkate alınmamış’ demiştim.

Şehir merkezindeki insanları düşündüğümüzde ise, Meram Belediyesi güzergâhında yaşayan insanlar yoğunlukla özel araca sahip ve toplu ulaşım kültürleri yok bu insanların.

Bunu tüm Meram için demiyorum, Metro Projesi’nin geçtiği hat güzergâhını göz önünde tutup da okumak lazım bu tahlili.

Konya’ya şuan en uygun metro hattı  “Hatıp-Gödene hattı”  Hem nüfus yoğunluğu hem de gelir seviyesi ölçeğinde.

Fakat bu konuda da sıkıntı şu ki, o bölgenin uzaklığı nedeniyle maliyet oldukça yüksek oluyor.

Zaten proje de o bölgede değil. Neyse…

Sevgili Mehmet Ali Elmacı, “Siz metro Konya'ya 10 yıl daha acil değil derseniz... Bakın hangi sonuçlar ortaya çıkar?” diye bir genelleme yapmışsınız.

Konya Metro yatırımını, Başkan Recep Tayyip Erdoğan’ın 2023 hedefleri ile nasıl bağdaştırdığını anlayamadım doğrusu.

Konya Metrosu yapılınca, Türkiye 2023 hedeflerini mi gerçekleştirecek?

Ben, ‘Metro Konya’ya 10 yıl daha ihtiyaç değil’ derken, aslında Başkan Erdoğan’ın 2023 ekonomik hedeflerini dikkate alıp, bu hedeflere ulaşmakla ilgili enerjimizi bitiren, kamu kaynaklarının zamansız ve gereksiz harcanmasına sebep olan projeleri engellemek için bunu söyledim.

Eğer önceliği olmayan yatırımlara bu paraları harcarsak, asıl harcamamız gereken, teknolojik, stratejik ve tarımsal yatırımlara harcayacak paramız kalmaz! Maalesef bugünkü şartlarda dış kaynak bulmamız da pek mümkün değil.

Paramız kalmadığı için de zaten 2023 hedeflerine ulaşamayız. Ben de zaten tam olarak; 2023 hedeflerine ulaşmak için, gereksiz, stratejik olmayan yatırımların yanlış, en azından şimdi durdurulması gerektiğini söylüyorum.

Sanayilerdeki ara eleman sıkıntısının Suriyeliler tarafından karşılandığına atıfta bulunup, ‘Yeni organize sanayilere ihtiyaç yok’ demek, işin kolaycılığı.

Aksine, bizim sanayiye ve üretime yatırım yapıp, daha çok ihracat yapıp, ülkemize döviz kazandırmamız gerekiyor.

Ben bu konuyu ele alırken, arsa veya inşaat yapmaktan bahsetmedim ki, Ar-ge, teknoloji, teçhizat yatırımlarından bahsettim.

Bilakis, ülkemizin kaynaklarını kuru inşaatlara yatırmanın sonucunu hep birlikte bugün yaşıyoruz zaten.

Kaynaklarımızı, nitelikli iş gücüne, teknolojiye, Ar-geye ayırmamız gerekiyor.

Her şehrin yıllık bir yatırım bütçesi var sonuçta. Bizim de o bütçeyi stratejik anlamda kullanmamız gerekir. Özellikle teknolojik, tarımsal ve savunma sanayi ile ilgili fikir üretmemiz gerekir.

Biz metroya milyar dolarlar verince, üstüne bir de ekstradan bir yatırım daha çekemeyeceğimize göre, metroya ayrılacak kaynakla bir ASELSAN projesi daha gerçekleştirebiliriz. Tam da bunu söylüyorum.

Yani ya elmayı tercih edeceğiz ya da armudu.

Elmayla armudu karıştırmamamız gerekiyor!

Sence, Konya Metrosu mu daha stratejik, ASELSAN yatırımları mı?

Konya’nın ihracat hedeflerinde 15 milyar doları aşabilmesi için yazdım ben önceki yazımı zaten.

Çevre Yolu konusu, Lojistik Merkezi konusu, ASELSAN konusu hepsi benim desteklediğim konular, çünkü üretim, şuan metrodan önemli.

Fakat metro bunların hiç biri ile alakalı değil!

Sen beni anlamamışsın.

Yine bu kaynağın Lojistik Merkezi’ne aktarılıp bir an önce limana ulaşmamız gerektiğini savunuyorum. Lojistik Merkezi’nin kapasitesini büyütelim istiyorum. Çünkü acil ihtiyaç, hemen bitirilmeli…

Bir defa daha söylüyorum, devletimiz zaten yatırımları kısıtlamışken, ekonomik olarak getiri sağlayacak, döviz rezervimizi yükseltecek yatırımları ön plana çekmişken, senin dediğin gibi, ‘Fiziksel yatırımlara devam edelim, inşaat yapalım, her şey aynen devam etsin’ deme lüksümüz yok.

Yazının sonunda bahsetmişsin. Her halde beni STK’lar ile karşı karşıya getirmek istemişsin.

Kastettiğin STK’lar ekonomi ile ilgili yarı resmi kuruluşlar, odalar ise ayrı cevap gerekir.

Bu odalara da soralım, Selçuk Öztürk’e, Memiş Kütükçü’ye soralım.

Metro mu acil, Lojistik Köy mü acil?

Var mısın?